10 вещей, которые нам нравятся в Suzuki Burgman 400

Suzuki десятилетиями вкладывала максимум в макси-скутеры.

На протяжении многих лет скромный скутер предназначался исключительно для городского транспорта: он был маленьким, легким, маневренным и экономичным. Затем какая-то яркая искра усомнилась в этом и задалась вопросом, почему скутер не может быть еще более практичным предложением, улучшая комфорт, делая его физически больше, и улучшая производительность, оснастив его более мощным двигателем, который сделал бы его пригодным для езды по шоссе и перевозки двух человек. безопасные скорости. Так родился то, что стало известно как макси-скутер, по-прежнему легкий в управлении, с поворотами и достаточно маневренный, чтобы преодолевать городские потоки, но обладающий гораздо большей мощностью и производительностью для открытой дороги. Suzuki Burgman 400 появился в 1998 году и сегодня остается одним из лучших макси-скутеров.

Связанный: 10 лучших концепций мотоциклов Suzuki

Suzuki Burgman 400 оснащен одноцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением мощностью 30 лошадиных сил и крутящим моментом 26,5 футо-фунтов, привод которого осуществляется через бесступенчатую трансмиссию (CVT), что означает простое управление поворотом и движением. Несмотря на отличное ускорение и потенциал максимальной скорости в 100 миль в час, что делает его идеальным для езды по шоссе на дальние расстояния, он по-прежнему возвращает в среднем 67 миль на галлон. Трансмиссия CVT работает плавно и без суеты, не напрягает двигатель без необходимости и хорошо работает как при использовании всей мощности, так и при спокойном движении в пробке.

Учитывая производительность и больший вес Burgman 400 по сравнению с самокатами меньшего размера, хорошие тормоза необходимы, а тройная дисковая установка обеспечивает всю необходимую тормозную мощность и уверенность. Двойные 260-миллиметровые диски установлены на переднем колесе и благодаря двойным четырехпоршневым суппортам обладают превосходной тормозной способностью и приятным ощущением, а АБС обеспечивает безопасность даже в самых суровых условиях торможения. Из-за автоматической коробки передач рычаг сцепления отсутствует, поэтому левый рычаг управляет комбинацией переднего и заднего тормозов, а правый рычаг управляет только передним тормозом.

Это не маленький скутер, общая длина которого превышает семь футов, и он имеет значительную площадь кузова, но это никоим образом не снижает его эффективности при езде по перегруженному городу, как и общий вес в 474 фунта, который в основном используется в ношении. низко, поэтому баланс почти идеален даже на низких скоростях. Он удивительно легок на ногах, поэтому, даже если при первом знакомстве он немного устрашающе велик, в движении вы просто не замечаете лишнего размера или веса. Кроме того, доступная мощность означает, что у вас всегда есть ускорение, чтобы уйти впереди движения от светофора или ускориться через пропасть на открытом участке дороги, чего просто нет у многих скутеров с меньшим двигателем.

По теме: 10 новых макси-самокатов, которые поступят в продажу в 2023 году

Одной из критических замечаний, которые часто высказываются в адрес скутеров, является маленький размер колес, что может стать проблемой, когда дорожное покрытие особенно плохое или полно выбоин. Suzuki Burgman 400 имеет 15-дюймовое переднее колесо, которое помогает не только обеспечить устойчивость, но и значительно безопаснее справляться с плохим дорожным покрытием. Заднее колесо имеет размер 13 дюймов и ширину 150 мм, что обеспечивает уровень сцепления, близкий к спортивному велосипеду, что делает управление намного более увлекательным, чем любой самокат имеет право на это.

Вы не ожидаете от скутера сложных настроек подвески, но, опять же, Burgman 400 — это гораздо больше, чем простой скутер. Как и в каждом скутере, двигатель установлен вместе с поворотным рычагом и задним колесом, что значительно увеличивает неподрессоренную массу, что обычно является врагом хорошей управляемости, но по какой-то причине отлично работает на скутерах. Задняя подвеска оснащена одним спиральным амортизатором с продуманной рычажной системой и регулировкой предварительной нагрузки пружины, которая обеспечивает исключительное поглощение ударов и контролирует движение колес, превосходящее все ожидания. Передняя вилка не имеет регулировки, но идеально настроена и обеспечивает хорошее ощущение, изолируя водителя от резких ударов передних колес. На трассе подвеска выше всяких похвал и обеспечивает очень плавный ход.